文章导航：
JEEP自由客刹车灯是第几个
JEEP自由客刹车灯是第2个。尾灯刹车灯，汽车刹车灯，汽车刹车灯，按位置划分，包括三种汽车后部的刹车灯，汽车仪表盘上的刹车灯，即刹车指示灯，高位刹车灯，根据使用的材料，有两种燃气汽车刹车灯和LED汽车刹车灯。
刹车灯的特点
尾灯刹车灯，尾灯是指尽可能靠近船尾放置的白光，显示不间断的光，从船的右后方到每侧67.5度，135度显示在里面，水平光弧，可视距离按船长要求分别为3和2海里，用于显示本船的动态，区分其他船舶的动态，判断船舶的交叉或超车情况。
尾灯、刹车灯特点，较高的发光强度和合理的光强分布，快速发光上升领先时间，使用寿命长，无需维修，能耗低，开关耐久性强，良好的抗振性和抗冲击性，目前，白炽灯是汽车尾灯使用的关键光源，此外，还有一些新的光源，如发光二极管和霓虹灯。
忽悠消费者,那叫刹客吗
不叫。
忽悠消费者是欺骗、蒙骗消费者。
忽悠是一个汉语词汇，拼音是hū yōu，意思是晃动貌，在东北方言中指“能言善谈”，后经喜剧名家赵本山在《卖拐》、《卖车》等小品中推广，忽悠一词还指“欺骗、蒙骗”，已成为网络流行词语。出自陶尔夫 《伐木者的旅行》：“忽悠一下栽下去，只觉眼前一片乌黑。” 管桦 《不要让汽灯灭了》：“离火线三四里地，大炮咕咚咕咚，把房子震的直忽悠。所谓消费者，是指为达到个人消费使用目的而购买各种产品与服务的个人或最终产品的个人使用者。我国《消费者权益保护法》第二条将“为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务”的行为界定为消费者的消费行为。根据这一规定，所谓消费者，是指为满足生活需要而购买、使用商品或接受服务的，由国家专门法律确认其主体地位和保护其消费权益的个人。这一定义不仅符合《消费者权益保护法》保护消费者的立法原则，而且与是“保护消费者合法权益的社会团体”的性质相一致（有些单位为职工生活消费购买的商品，最终是要通过社会个体成员的使用）。同时，也与有关国际组织和国家的方法相一致。国际标准化组织（ISO）认为，消费者是以个人消费为目的而购买使用商品和服务的个体社会成员。
脚踩刹车的方法与技巧
新手开车，往往最看重车子的刹车，我们应该在转弯前做好车速调整：制动、换挡、泵油；遇上突发事件，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，拉直车身丫杆，然后制动；待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说，便是停止转弯、制动、再转弯。
步骤/方法
1：脚底功夫最重要。不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥，但在紧急情况下，很可能就无法立刻将车刹住。这是因为，用脚尖刹车的动作，不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。
2：脚踩刹车的正确方法是用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。
3：下坡刹车在于巧。先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是防止车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压在丫杆上。
4：载客刹车在于稳，后座有乘客时，汽车头尾负重较平均，但是因为人车重量太大了，惯性亦随之增大，所需制动力大大提高。加上刹车时后座乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。解决办法是教后座乘客的坐姿。
5：巧用油门，除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。
注意事项
除了上面的正确的使用刹车外，我们还应该经常对刹车进行检查，由其是在买卖二手车时，刹车的检查是非常必要的。刹车检查方法包括：
1、按不同车速测试紧急刹车的感觉，如分别以30kM/h、60km/h的车速急刹车，检查制动时方向的稳定性，松开转向盘制动，汽车应能保持原来的直行方向。装有ABS的汽车，当汽车以30km/h～40km/h的速度在各种路面上全力制动时，车轮不应抱死，直至汽车快要停住为止。特别是在急刹情况下看ABS有无反应，而且要分车速测试在刹车情况下车辆有无跑偏现象。
2、点刹制动检查，以30公里/小时车速行驶，急踩制动然后松开，不应出现跑偏迹象。60公里/小时车速时紧急制动，车辆应能立即减速，不应有跑偏迹象。
3、滑行性能检查，可以30公里/小时速度行驶，挂空挡后，检查滑行距离，一般轿车不应少于150米。另外，还应检查车辆的手刹是否灵敏，在有坡度的地方勒住手刹看有无溜车现象，还有就是在踩下刹车时是否有异响，如有需要检查刹车片是否应更换。
驾驶证增驾的相关规定：
步骤/方法
1：一、申领驾驶证所需资料
（一）《机动车驾驶人身体条件证明》
县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。属于申请驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，应当提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构（市人民医院、中心医院）出具的有关身体条件的证明。
（二）身份证明
1、居民的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》。在暂住地居住的内地居民的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》，以及公安机关核发的居住、暂住证明；
2、现役军人（含武警）的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》。在未办理《居民身份证》前，是军队有关部门核发的《军官证》、《文职干部证》、《士兵证》、《离休证》、《退休证》等有效军人身份证件，以及其所在的团级以上单位出具的本人住所证明；
3、香港、澳门特别行政区居民的身份证明，是其入境时所持有的《港澳居民来往内地通行证》或者《港澳同胞回乡证》、香港、澳门特别行政区《居民身份证》和公安机关核发的居住、暂住证明；
4、台湾地区居民的身份证明，是其所持有的有效期三个月以上的公安机关核发的《台湾居民来往大陆通行证》或者外交部核发的《中华人民共和国旅行证》和公安机关核发的居住、暂住证明；
5、华侨的身份证明，是《中华人民共和国护照》和公安机关核发的居住、暂住证明；
6、外国人的身份证明，是其入境时所持有的护照或者其他旅行证件、居（停）留期为三个月以上的有效签证或者居留许可，以及公安机关出具的住宿登记证明；
7、外国驻华使馆、领馆人员、国际组织驻华代表机构人员的身份证明，是外交部核发的有效身份证件。
（三）申请人一寸照片6张，
要求：近期免冠、白色背景的彩色正面照片（矫正视力者需戴眼睛），头部约占照片长度的三分之二。
（四）增驾的，需要提供已持有的驾驶证。
2：二、申请条件
（一）年龄条件：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的'，在18周岁以上，60周岁以下；
3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；
4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；
5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。
（二）身体条件：
1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上；
2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5。0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4。9以上；
3、辨色力：无红绿色盲；
4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；
5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者右手拇指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；
6、下肢：双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；
7、躯干、颈部：无运动功能障碍。
3：三、不得申请机动车驾驶证的规定
（一）有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的；
（二）吸食、注射毒品、长期服用依赖性药品成瘾尚未戒除的；
（三）吊销机动车驾驶证未满二年的；
（四）造成交通事故后逃逸被吊销机动车驾驶证的；
（五）驾驶许可依法被撤销未满三年的；
（六）法律、行政法规规定的其他情形。
4：四、申请的准驾车型规定
初次申领机动车驾驶证的，可以申请准驾车型为城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车的机动车驾驶证。
在暂住地初次申领机动车驾驶证的，可以申请准驾车型为小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车的机动车驾驶证。
5：五、已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的限制规定
（一）应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有满分记录。
（二）申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：
1、申请增加中型客车准驾车型的，已取得驾驶小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶城市公交车、大型货车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。
2、申请增加牵引车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶大型客车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。
3、申请增加大型客车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格五年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶牵引车准驾车型资格二年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。
（三）在暂住地可以申请增加的准驾车型为小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车。
（四）不得申请增加大型客车、牵引车、中型客车准驾车型的情形：
1、发生交通事故造成人员死亡，承担全部责任或者主要责任的；
2、醉酒后驾驶机动车的；
3、在本记分周期和申请前最近连续三个记分周期内有饮酒后驾驶机动车行为的；
4、在本记分周期和申请前最近连续三个记分周期内有驾驶机动车行驶超过规定时速百分之五十以上行为，机动车驾驶证未被吊销的。
6：六、考试科目及相关规定
（一）考试科目分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目（以下简称“科目一”）、场地驾驶技能考试科目（以下简称“科目二”）和道路驾驶技能考试科目（以下简称“科目三”）。考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。
（二）驾驶技能准考证明的有效期为二年。申请人应当在有效期内完成科目二和科目三考试。
（三）申请人预约考试科目二，应当符合下列规定：
1、报考小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满十日后预约考试；
2、报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满二十日后预约考试。
（四）申请人预约考试科目三，应当符合下列规定：
1、报考低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满二十日后预约考试；
2、报考小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满三十日后预约考试；
3、报考中型客车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满四十日后预约考试；
4、报考大型客车、牵引车、城市公交车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满六十日后预约考试。
7：七、收费标准：
依据安徽省物价局、财政厅67号文核定，驾驶证工本费10元／证，科目一考试费40元，汽车类科目二桩考200元、场地项目考试费200元，科目三考试费300元；摩托车类科目二150元，科目三150元。
注意事项
持军队、武装警察部队机动车驾驶证的人申请大型客车、牵引车、中型客车、大型货车准驾车型机动车驾驶证的，应当考试科目一和科目三；同时申请大型客车和牵引车，或者同时申请中型客车和大型货车准驾车型机动车驾驶证的，车辆管理所应当按照最高准驾车型考试科目一后，分别按照两种准驾车型各自的规定考试科目三。
在自动驾驶的路上，百度Apollo走了多远？
10月10日，百度旗下自动驾驶出租车服务Apollo GO正式在北京开放，北京的朋友们可以通过百度地图或Apollo GO的APP下单，在海淀、亦庄的站点免费进行试乘。
这个新鲜玩意儿引来不少人关注，他们之中有汽车媒体、行业从业者、大学生、极客、科技博主，试乘现场的几个站点都在排队，首日呼单量就超过了2600单，甚至有人等了好几个小时都没有叫到车。
想必，大家都想知道百度所谓的“自动驾驶”已经发展到什么程度了，想亲眼看看，幻想中的RoboTaxi是否已经变成现实。不过呢，虽然百度宣称Apollo GO全面开放，但是这个『全面』还是有很多限制的——
首先，运营时段有限，周一到周日的10:00-16:00，避开了早晚高峰以及夜晚的驾驶环境；其次，车辆已经预设好路线，只能在事前计划好的15个站点上下车（类似摆渡车）；再来，车速将限制在60km/h以下；每台车只能在后座乘坐1-2名的乘客，乘坐者年龄符合18-60周岁之间；最重要的是，每辆车都配备有安全员，随时保证接管车辆行驶。
号称超L3赶L4级的自动驾驶，却又给出了这么多的限制条件，百度的Apollo GO究竟能达到什么程度呢？百度在自动驾驶领域中又走了多远呢？
百度的自动驾驶发展到什么程度了？
百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。
就在一个月前，9月15日，一辆没有安全员的无人驾驶出租车载着百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇和央视记者，在北京首钢园区内行驶。
同一天，百度CEO李彦宏在“百度世界2020大会”上预测了自动驾驶实现商用化的时间表，“5年之内，自动驾驶汽车将进入全面商用阶段”，“凭借智能交通体系，能够提升15%-30%的通行效率”，“5年之内，中国一线城市就不再需要限行，10年之内就能解决交通拥堵问题。”
雄心壮志的背后，确实是有足够的研发实力和经验来支撑。
就在今年2月27日美国加州管理局DMV公布的2019年自动驾驶路测成绩单中，MPI值（Miles Per Intervention，无人工干预行驶的平均里程数）排名前五的公司中，有三家来自中国（百度、Auto X、小马智行），其中以百度为首，并首次超过美国的Waymo，位居第一名。
另外，在Navigant Research为自动驾驶企业制定的竞争力排名榜单中，百度也首次进入到“Leader”评级，与Waymo与Cruise处于同级。
可以说，百度在自动驾驶领域的研发实力，不仅在国内名列前茅，并且已经得到了全球行业的认可。
Apollo技术具体如何实现呢？
硬件方面，一台Apollo测试车包括工控机IPC（包含专用GPU）、GPS定位系统、IMU惯性系统、CAN总线接口卡、大容量硬盘（数据库）。除了这些基础架构的硬件之外，传感器还包括顶部旋转Lidar（128线）、前向摄像头（双目）、侧向摄像头（单目）、车头/尾Lidar（16线）、车身左右Lidar（16线）、车头/尾毫米波雷达、超声波近身雷达等，基本上是武装到牙齿了。
软件层面，Apollo为定制Linus内核（4.4.32），但没有列出具体的应用软件和数据库等等。地图定位上，Apollo采用了Novotel的GPS和IMU组合定位系统，它们可以利用卡尔曼滤波机制融合，提供足够频次和足够精度的定位和姿态信息，这也是目前最好的定位技术之一。
算法层面，Apollo加入DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟，发布了Apollo 的自动驾驶数据集ApolloScape。通过海量、高质的真实数据，为自动驾驶的算法开发、测试进行迭代更新，百度表示，ApolloScape的数据量做到了国内同类数据集的10倍以上。
软硬件的结合，构成了Apollo的自动驾驶系统。其中，整套系统的核心是工控机IPC，这套配置中具体使用了Neousys 6108GC工控机，配套Nvidia的GTX1080显卡，IPC通过USB和Ethernet接口接收各种传感器送来的数据，经过处理后，再通过PCI接口对接CAN卡最终驱动车辆动作。
由于百度是一件互联网企业，并不具备生产车辆的技术与能力。所以这套辅助驾驶系统选择的载体是林肯的MKZ。
为什么是这款车型呢？这里再简单说明一下。
首先，林肯MKZ的电气化结构比较完善，拥有线控油门、线控刹车、线控转向系统；其次，目前有一家以ADAS工具包为主要产品的Dataspeed公司，将林肯MKZ的CAN总线协议破解并封装成ADAS Kit提供于开发者；再来，福特基于拓展出行服务商的目的，愿意想向自动驾驶公司提供相关接口，是为数不多的可选项之一。
综合以上元素，将林肯MKZ改装为自动驾驶测试车是目前最便捷和最实惠的选择。除了Apollo，英伟达、Pony AI等自动驾驶公司也是采用了林肯MKZ。
总得来说，Apollo凭借这些技术，已经可以实现结构化道路的L3级别，或者称为特定场景、有限场景的L3自动驾驶。从北京的体验者反馈来看，在转弯、变道以及调头，大多数情况下无需安全员手动操作，Apollo都能够平稳完成；前方如有车辆速度过慢，Apollo也会进行变道超车；道路中间突然出现行人时，Apollo能够主动降速等待行人通过再行驶。
不过缺点也存在，由于AI的驾驶“习惯”不够人性，在转向和规避行人时的操作十分生硬，常会强行转弯或骤然刹车，容易产生颠簸，部分乘客人表示出现了轻微晕车的情况。
可以说，百度Apollo的技术实力还是有的，只是还有很大的提升空间。那么在自动驾驶领域处于顶尖位置的车企，他们都是什么水平呢？
其它竞争对手的进度
目前，自动驾驶技术的开发企业主要分为三类，第一类是传统车企或汽车零部件厂商，包括通用、宝马、奥迪、大陆、博世等；第二类是互联网科技巨头，包括谷歌、百度、滴滴、阿里等，其中滴滴同时又是出行平台，在自动驾驶研发和使用中有双重身份；第三类是创业型科技公司，包括Auto X、小马智行等。
这里我们就举两个典型的例子，一个是车企代表特斯拉、一个是Google系的Waymo。而两个例子，也恰好是激光雷达和视觉识别两条技术路线的代表。
先说Waymo，Waymo是Google于2009年1月开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月从Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
就在今年初，Waymo宣布其自动驾驶路测超过2000万英里；3月，Waymo宣布获得第一轮外部投资，共22.5亿美元，投前估值达到了1050亿美元，远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企。
对比百度的Apollo GO，Waymo的RoboTaxi更早，于2018年年底在美国凤凰城上线Waymo One服务，这也是全球Robotaxi商用化尝试的开端。今年10月，Waymo宣布在凤凰城进入全无人状态驾驶（无安全员），并面向公众公开提供收费服务，这标志着Robotaxi在技术、商业全面实现上走出了第一步。
因为不生产汽车，Waymo的最大优势集中在算法。它是基于激光雷达为主的解决方案，秉持“交通即服务”的商业模式，重激光雷达、重高清地图，优势是能够快速搭建系统原型，不仅对大数据的依赖程度低，还更容易检测、提取和分割数据，安全上更有保障。但是缺点是，传感器的成本高、拓展性弱、商业化速度慢。
与之相对的是，特斯拉的Autopilot代表的是“汽车即产品”的服务模式，从辅助驾驶逐步过渡到完全自动驾驶，重摄像头、重视觉识别、轻地图。因为需要视觉学习，所以对数据的依赖程度更高，为此特斯拉也有自己的“独门秘籍”——影子模式（号称拥有100亿英里的实测数据），优点是成本更低、拓展性更强、商业化速度更快；缺点是，安全控制上不如激光雷达。
从技术上来啊说，特斯拉是目前唯一一家从软件算法到硬件架构全部自研的车企，其软硬件技术也一直处于行业领先。日经BP社曾在拆解Model 3时得出结论，认为特斯拉在电子架构上已经领先竞争对手6年时间；而大众董事会成员Thomas Ulbrich也承认，特斯拉在电动汽车和开发软件方面领先大众10年。
特斯拉Autopilot的主要优势在于神经网络、海量数据与控制算法，虽然理论技术上与Waymo或Cruise难拉开差距，但是它拥有将算法与车辆控制结合的深厚经验。值得注意的是，特斯拉Autopilot投入市场的策略更加激进，就在这个月，特斯拉宣布推送完全自动驾驶版FSD Beta给少部分目标用户，以实现接近L4级的自动驾驶。
从实测体验来看，FSD Beta大部分时间都可以实现“零干预驾驶”，它可以在路口识别红绿灯以及道路旁的禁令标志，能够根据路口标线以及导航自动选择车道。在通过环岛等复杂路口时，FSD Beta也能自主遵守路口让行规则行驶，并自主避让路边的行人和非机动车。
现阶段，无任何标线划定的狭窄道路对于其它所有驾驶辅助系统而言都是噩梦，但以摄像头为主导的FSD Beta仍然能够胜任，路面的边界、通行路径和两侧停泊车辆全部都能被探测到。即使是在两边停满车辆的停车场路段，FSD Beta仍可识别出几乎所有交通参与者。在夜间测试过程中，FSD Beta的识别能力仍与白天时大致保持相同，依然相当精确。
我们离真正的无人驾驶还有多远？
总得来说，百度Apollo在国内已经属于领先地位，在国际上也处于第一梯队， 但是距离业界领头羊Waymo、Cruise以及特斯拉的Autopilot还有一段距离，这也是百度Apollo之后的前进目标。
那我们离无人驾驶还有多远呢？
这取决于前方的困难何时才被解决。譬如技术上的边角案例（Corner Case）。车辆通过雷达或摄像头采集的数据，上传后供机器进行学习，但是实际行驶中，难免出现一些超出机器的经验范围的路况，这些就是边角案例（如台湾Model 3撞货车的例子）。电动汽车百人会的研究报告指出，如今的无人驾驶技术可处理90％的常规路况，但剩下的10％边角案例影响巨大，需要花费90％的时间解决。
譬如说法律上的责任归属的问题。责任主体在任何法律中，都是一个至关重要的概念。但是自动驾驶技术，模糊了这个概念的划分。如果自动驾驶的车辆不幸发生车祸，责任在于驾驶员？在于技术供应商？还是在于车辆所属品牌？这都是目前都是没有解决的问题（如美国Uber致行人死亡的例子）。
譬如说路权与道路规则的制定。无人驾驶车辆是否和人工驾驶车辆享有同等路权、接受统一管理？它们是否行驶在同样的车道、应用同样的交通规则？
譬如产品本质的变化。自动驾驶将大幅提高车辆的使用率，从而降低了整个道路的车辆存量，因为届时人不再需要车辆的所属权，只需要拥有车辆的使用权，这样的性质转变，公众是否能够接受？
譬如说技术上的伦理问题。著名的电车难题又会重现，假设一辆自动驾驶的车辆，面对前方路边突然冲出的行人，可进行躲避操作保护行人，但是会牺牲乘客和道路其它车辆的安全，反之则会伤害行人，AI该如何进行判断选择？
自动驾驶发展要面临的问题还有很多，这里不能一一枚举。也因为如此，致力于自动驾驶技术的企业不能操之过急，将一些还未实现的功能点前置宣传，容易造成公众们的误解，甚至引发重大的安全事故。
汽车供应商大陆在2013年做了一项关于自动驾驶调查，结果显示，66%的美国人认为“自动驾驶汽车让我感到害怕”，50%的人认为“该技术无法可靠运行”。而到了2018年，两项调查结果的数据却增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等公司在自动驾驶测试中一次又一次的交通事故，影响了公众对于自动驾驶的信心。
百度的未来，自动驾驶的未来
李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。
这样的商业期许也是有市场支撑的，RoboTaxi的商业前景已被众多业界人士和机构所看好。麦肯锡公司预测，中国将会是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。
市场调研机构艾瑞咨询则预计，随着人工智能、大数据、云计算、5G等核心技术的日趋成熟，自动驾驶正迎来快速发展阶段。到2022年，全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。
没有人会怀疑自动驾驶的未来，Waymo用千亿估值告诉所有玩家，自动驾驶是一块巨大的蛋糕。但自动驾驶的漫漫征途需要资金、时间与技术，且由于门槛更高，它不像新势力造车般百花齐放，更是行业中真正高手之间的较量。
尽管在技术上存在长尾效应，相关政策法规仍不明确，大规模商业化年限模糊，但作为L4级自动驾驶最受关注、最得资本青睐的应用场景，RoboTaxi已成为热门赛道。
百度、Waymo、特斯拉、Cruise，谁将主导这场战争呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
野外生存工具包
背包
绳 索
指北针
求生哨
手 表
通信工具
帐 篷
睡袋及防潮垫
生火工具
瑞士军刀
电筒，
干粮，水
指南针
登山鞋或徒步鞋
急救药物（感冒发烧、消炎、跑肚拉希……）
发布于 2022-10-27 07:57:49 回复
发布于 2022-10-27 09:36:32 回复
发布于 2022-10-27 11:26:37 回复